Om de vier jaar plaatsen de beheerders een ververste sluisdeur in de Noordersluis van IJmuiden, waardoor de sluisdeuren in topconditie blijven. Naast alle andere inspecties en onderhoud krijgt het sluisdeurdek deze onderhoudsronde een nieuwe slijtlaag.
De Noordersluis heeft vier sluisdeuren: de twee deuren die in gebruik zijn, een deur die in onderhoud is en een reservedeur. Met deze set deuren blijft de sluis maximaal operationeel en tegelijkertijd wordt de nodige onderhoud uitgevoerd. Naast de sluis ligt het deurendok, waar de sluisdeur volledig drooggelegd kan worden zodat men de deur grondig kan inspecteren en gemakkelijker onderhoudswerkzaamheden kan uitvoeren.
In opdracht van Hermans SSB BV heeft Slurink het nieuw aangebrachte hardhouten dek voorzien van een slijtlaag. Het dek bestaat uit 43 samengestelde segmenten. Als eerste stap is de ondergrond gereinigd middels een diamant komschijf. Vervolgens zijn voorzieningen getroffen om scheur initiators te creëren middels vislijnen, waardoor de natuurlijke breuklijnen in de toplaag op de naadlijnen tussen de houten segmenten ontstaan. Daarna is de epoxy primer laag en epoxy instrooi laag aangebracht waarna er vol en zat ingestrooid met de Amaril steenslag is. De aangrenzende fietspad stroken zijn voorzien van een rode PU coating en de belijningsstrepen zijn aangebracht met Thermoplast. Ten slotte is na uitharding, het overtollige losliggend instrooi materiaal verwijderd. Het sluisdeurdek heeft een nieuwe slijtlaag en is klaar voor gebruik.
In april 2021 heeft Spie de deuren omgewisseld. Zie hieronder een kort video impressie hiervan.
Het lijkt een verkooppraatje als je het hebt over ‘maximale waar voor je geld’. Toch is het precies de kern hoe Slurink Specialistische Infra de opdrachtgevers tegemoet treedt. “Wij kijken eerst wat echt nodig is voor dat onderhoud of die vernieuwing aan weg, brug, parkeerdek, tunnel, industrieel terrein of ander infraproject. Soms zijn niet alle dure maatregelen uit een adviesrapport 1 op 1 nodig en kun je met alternatieve ingrepen veel geld besparen. Soms is het juist nodig om geen lapwerk te plegen, maar zul je echt moeten vernieuwen. Op basis van onze brede expertise in infrawerken kijken wij naar de meest praktische en kostenbeheerste oplossing. Maar wel eentje die moeiteloos de toets der kwaliteit kan doorstaan. Want als je iets doet, moet je het goed doen. En het liefst in eigen regie, zodat je controle houdt over die kwaliteit. Wij voeren met ons eigen team vakmensen de meest uiteenlopende werkzaamheden doorgaans zelf uit.”
RTLZ programma How it’s Done Plus heeft deze zomer twee uitzending van Slurink gemaakt. In de eerste uitzending is een rapportage gemaakt van één van de zes bruggen in onderhoud in Rijnsbergen, gemeente Zundert. Op deze brug is grootschalig onderhoud uitgevoerd. Onder andere zijn de leuningen vervangen en geschilderd. Daarnaast zijn de waterputten gerenoveerd voor een goede afvoer van het regenwater en om betonrot te voorkomen. Ten slotte is er op diverse plekken betonschade hersteld.
In deze korte video vertelt Slurink meer over hun bruggen onderhoud werkzaamheden.
In de tweede uitzending is een rapportage gemaakt van specialistische werk. Voor het project Herinrichting Hondiusplein in Den Haag heeft Slurink de aansluitingen tegen de zitelementen vloeistofdicht gemaakt. De aannemer heeft vooraf het asfalt gedraaid voor het hele plein. Vervolgens heeft Slurink rondom de zitelementen het asfalt ingezaagd en weggehakt. Daarna zijn alle zitelementen afgeplakt om vervuiling te voorkomen en is een primer laag aangebracht. Ten slotte is het gietasfalt in twee lagen aangebracht waarna de toplaag is ingeschuurd met zilverzand. De uitdaging van het project was om een vloeistofdichte aansluiting aan te brengen met een naadloze aansluiting op het geheel.
Bekijk de video om de werkzaamheden en het resultaat te zien.
Gemeente Almere heeft 14 fiets- en voetgangers bruggen die nodig aan onderhoud zijn. Er zijn veel slijtage plekken, losliggende delen en onthechtingsverschijnselen ontstaan. In opdracht van de gemeente heeft Slurink alle bruggen gereinigd en slijtlagen (deels) vervangen.
De slijtlagen van bruggen hebben onder andere twee belangrijke functies: bescherming en waterdicht houden van de onderliggende brugconstructie en een bepaalde stroefheid om slipgevaar te voorkomen. Over een langere periode ontstaat er slijtage en kan de laag opgegeven onthechten. De 14 houten en betonnen bruggen in Almere toonde verschillende slijtage verschijnselen. Bij de meeste bruggen is de stroefheidslaag versleten waardoor er gladde plekken zijn of beginnen te ontstaan. Bij de andere bruggen zijn er onthechtingsverschijnselen waardoor er kale of losliggende delen ontwikkelen. Zonder goed brugonderhoud kunnen de weggebruikers uitglijden en/of schade aan de brug optreden.
Slurink heeft de onderhoudswerkzaamheden als volgt uitgevoerd. Iedere brugdek is eerst intensief gereinigd met uitzondering van de bruggen met losliggende delen. De slijtlaag van deze bruggen is eerst geheel verwijderd. Daarna is bij de meeste bruggen een epoxy primer aangebracht en vervolgens een epoxy slurry ingestrooid met Amaril steenslag. Bij de overige bruggen zijn kale en versleten plekken overlaagd met gemodificeerde bitumenemulsie en ingestrooid met steenslag en na uitharding de overtollige steenslag verwijderd.
Slurink is gekozen vanwege hun specialistische expertise en hun mogelijkheden om te werken aan de moeilijker te bereiken bruggetjes. Doordat gemeente Almere tijdig onderhoud uitvoert kan er op een efficiënt manier de levensduur van de bruggen maximaliseren.
Het Velperpoort treinstation in Arnhem kreeg in 2020 een flinke opknapbeurt. ProRail wil dat de stations een veilig en aangename plek zijn en klaar zijn voor de toekomst. Hiervoor hebben ze de perrons, wachtkamer en lift op dit station vervangen. Voor een veilig en beschermende afwerking op aansluitende delen van de vernieuwde perrons heeft Slurink, onder andere, een gietasfalt toplaag aangebracht. Daarnaast zijn nieuwe geleidelijnen voor blinden en slechtzienden en duidelijke waarschuwingsmarkering aangebracht.
Van Spijker Infrabouw is in het voorjaar van 2020 begonnen met de opknapbeurt van het station. Delen van het station zijn ontmanteld en het bouwterrein is alvast ingericht. Omdat het station vrij hoog ligt, is de logistieke aan- en afvoer voor de diverse werkzaamheden complex. Grotendeels van de gereedschappen, machines en bouwmaterialen moeten over het spoor aangevoerd worden. Gedurende 10 dagen in augustus is het spoor afgesloten om veilig door te kunnen werken en de oude perrons af te breken en de nieuwe perrons te plaatsen.
Gietasfalt
Beide perrons zijn bedekt met een overkapping. De gedeelten van het perron onder de overkappingen zijn niet vervangen en zijn door Slurink voorzien van een nieuwe gietasfalt vloer. De randen voorzien van een bitumenprimer en de rest van de oppervlakte is voorzien van een gebitumineerd glasvlies. Ten slotte is de nieuwe gietasfalt aangebracht en ingeschuurd met zilverzand. Met de nieuwe gietasfalt zijn vernieuwde perrons klaar voor gebruik.
De loopbrug aan de zuidzijde is ook voorzien van een nieuwe epoxy beschermlaag en afgewerkt met een PMMA coating. Hiermee heeft de brug een nieuwe beschermlaag met een veilige stroefheid bij natte weersomstandigheden. Om het bordes en loopbrug goed aan te laten sluiten met het gietasfalt is een epoxy troffelmassa spie aangebracht.
Video
ProRail heeft een drone video opgenomen wat een mooie weergave geeft van deze indrukwekkend project.
Bij de Albert Heijn aan de Juan Grisstraat in Almere is een nieuwe rubbermortel toplaag aangebracht om een egale vloer te verkrijgen. Voor de bevoorrading van de supermarkt rijden er constant rolcontainers over de vloer waardoor er indeukingen in de vloeroppervlakte zijn ontstaan. Slurink heeft een rubbermortel toplaag aangebracht en zo een nieuw glad oppervlakte gecreëerd.
Over de bevoorradingsinrit rijden er volgeladen rolcontainers gedurende de hele dag. Dit veroorzaakte slijtage aan de vloeroppervlakte waardoor er indeukingen zijn ontstaan. Met deze oneffenheden is het onprettig werken en kan er schade aan de lading ontstaan. Met een rubbermortel toplaag is de oppervlakte veel sterker en vochtbestendig en daarbij blijft de vloer egaal.
Om te beginnen is er eerst een tijdelijk magazijn gebouwd voor de opslag van de voorraad. De inrit bevindt zich onder een overkapping tegen het winkelpand aan. Om wind en regen tegen te houden zijn er extra zeilen aan de zijwand gemonteerd zodat er geen weersinvloeden zijn tijdens het aanbrengen van de nieuwe laag. Nadat de voorbereidingen zijn getroffen is de bestaande gietasfalt toplaag afgefreesd, gereinigd en voorzien van een hechtingsprimer. Daarna is een nieuwe rubbermortel toplaag aangebracht. De PU afwerkingslaag ingestrooid met fijn split is als laatst aangebracht.
Bij de aansluiting met de weg was het stalen hoekprofiel los geraakt door het zwaar vrachtverkeer wat er overheen rijdt. Wanneer een dergelijk profiel verkeerd verankerd is, meestal door gebrek aan kennis, laten ze snel los. Slurink heeft het profiel verwijderd, opnieuw verankerd en goed ondersabeld om toekomstige schade aan de vloer te voorkomen.
Met een strakke planning is dit project binnen vier dagen afgerond. Hierdoor kon het tijdelijke magazijn snel ontmanteld worden en de gereviseerde bevoorradingsinrit weer volop in gebruik worden genomen.
Voor Gemeente Moerdijk zijn meerdere bruggen ingepland voor tijdig onderhoud. Hiervoor heeft Slurink opdracht gekregen om 21 bruggen grondig te reinigen en te inspecteren op gebreken. Acht van deze bruggen hebben een nieuwe slijtlaag gekregen waardoor al deze bruggen weer jarenlang gebruikt kunnen worden.
Gemeente Moerdijk heeft een gedegen onderhoudsplan voor hun civieltechnische kunstwerken. Elk jaar wordt er een selectie gemaakt om specifieke objecten tijdig te onderhouden. Dit jaar waren diverse kleine bruggen ingepland voor onderhoud. Slurink heeft opdracht gekregen om de moeilijker te bereiken bruggen aan te pakken.
De meeste bruggen hadden alleen een grondige reiniging nodig. Vooraf was al bekend dat er kleine reparaties nodig waren op o.a. scheefstaande leuningen rechtzetten en slechte planken vervangen.
Daarnaast hadden acht bruggen een nieuwe slijtlaag nodig. De bestaande slijtlaag werd eerst grondig gereinigd. Vervolgens is, afhankelijk van de bestaande slijtlaag, een nieuwe bitumineus of epoxy slijtlaag aangebracht. Deze is ingestrooid met basalt of amaril steenslag. Bij de bruggen met een fietspad is een rode steenslag ingestrooid. Na afloop is de losse steenslag afgeveegd.
Slurink is gekozen vanwege hun specialistische expertise en hun mogelijkheden om te werken aan de moeilijker te bereiken bruggetjes. Doordat Gemeente Moerdijk tijdig onderhoud uitvoert kan er op een efficiënte manier de levensduur van de bruggen worden gemaximaliseerd.
De hellingbaan van de parkeergarage aan de Karspeldreef in Amsterdam was in slechte staat geraakt. Door achterstallig onderhoud zijn er scheuren in het beton gekomen en is er lekkage. Slurink heeft de nieuwe epoxy slijtlaagde hellingbaan en parkeerdekaangebracht om de ontstane problemen te verhelpen en om een lange levensduur te garanderen.
Bij veel hellingbanen is er achterstallig onderhoud. Hierdoor ontstaan scheuren in het wegdek en gaan deze vaak gepaard met lekkage. Dit was ook het geval met deze parkeergarage. De hellingbaan had dringend onderhoud nodig want door de scheuren was het wegdek slecht berijdbaar en ontstond er lekkage. Deze hellingbaan bestond uit lagen van beton en asfalt. Omdat de hellingshoek ongunstig is voor de auto’s zijn asfalt verhogingen bovenop de betonnen onderlaag aangebracht. Auto’s kwamen vast te zitten op de op- en afritten. De samenstelling van deze twee materialen is niet zomaar toe te passen.
Slurink heeft als eerst de asfalt- en betonnen lagen verwijderd. Hierdoor ontstaat een egale fundering. Vervolgens is een nieuwe epoxy slijtlaag aangebracht dat uitstekend werkt bij mechanische belasting. Daarbij zijn dilatatievoegen met twee componenten kit ingemaakt voor een waterdichte en soepele overgang tussen de oprit, hellingbaan en het parkeerdek. Bij het aanbrengen van de slijtlaag is rekening gehouden met de op- en afrithoek om het oorspronkelijke probleem te verhelpen.
Verder is het gehele parkeerdek voorzien van een nieuwe slijtlaag. De 1.400 m2 oppervlakte was nodig aan vervanging toe. Er was veel lekkage en plasvorming en er was op plekken overlast van gladheid vanwege losse of versleten delen van de slijtlaag. De huidige slijtlaag is verwijderd en een nieuwe bituminus slijtlaag is aangebracht. Hierdoor is een goede afwatering weer gecreëerd en slipgevaar verholpen.
Met de nieuwe slijtlaag blijven de hellingbaan en parkeerdek gegarandeerd jarenlang scheurvrij en waterdicht.
De parkeergarage aan de Pythagoraslaan in Utrecht heeft een andere inrichting gekregen. Daarnaast is er veel lekkageschade als gevolg van achterstallig onderhoud op het parkeerdek. Slurink heeft onder andere de nieuw aangemaakte verbindingsroute aangesloten en afgewerkt. Vervolgens is een nieuwe gietasfalt vloer op het parkeerdek aangebracht. Daarbij zijn onder andere waterkolken geplaatst en aangesloten op het afwateringsysteem. Door de verschillende werkzaamheden is de parkeergarage weer goed bereikbaar en is gegarandeerd de komende jaren bestand tegen lekkage.
Door verbouwingen op het terrein krijgt de parkeergarage een nieuwe inrichting. De verbindingsroutes van en naar de parkeergarage zijn gewijzigd waardoor de op- en afritten verplaatst zijn. Verder is er behoorlijk veel waterschade en carbonatatie vervuiling ontstaan op de onderliggende verdieping van de parkeergarage als gevolg van achterstallig onderhoud. Om dit allemaal te herstellen heeft Slurink diverse werkzaamheden uitgevoerd.
Ten eerste, de aangelegde hellingbaan is voorzien van een nieuwe epoxy slijtlaag dat uitstekend werkt bij mechanische belasting. Vervolgens is het parkeerdek kaal gefreesd en de oude voegen en waterkolken verwijderd. Daarna zijn nieuwe dilatatievoegen gemonteerd en zijn nieuwe waterkolken geplaatst en aangesloten op het afwateringsysteem. Door de geringe afschot van het parkeerdek kan alsnog het regenwater goed afgevoerd worden. Tenslotte is het parkeerdek voorzien van een gietasfalt slijtlaag.
De onderliggende parkeerlaag is ook aangepakt. Het plafond is geheel gereinigd om de ontstane lekkage sporen te verwijderen. Als laatst zijn de plafonds wit gespoten met een beschermcoating om kans op carbonatatie te minimaliseren en het geheel een veel schoner en lichter uiterlijk te geven.
Het parkeerdek is nu voorzien van een nieuwe gietasfalt slijtlaag en is beter beschermd tegen lekkage en carbonatatie voor de langere termijn.
Het wegdek bij de poorten van tunnels worden intensief gebruikt. Met name zware vrachtverkeer en het steeds gebruiken van dezelfde sporen heeft een aanslag op het onderliggende wegdek. Bij de Westerscheldetunnel Slurink heeft de ribbel- en spoorvorming verholpen door het aanbrengen van een nieuwe combinatiedeklaag.
Met 20.000 passages per dag waarvan 10% vrachtverkeer heeft het wegdek bij de tolpoorten van de Westerscheldetunnel het zwaar te verduren. Stilstaand verkeer, en met name zwaar verkeer, heeft een aanslag op het onderliggende wegdek. Daarbij gebruikt het verkeer steeds hetzelfde spoor waardoor ribbels en spoorvorming ontstaan wat men snel moet oplossen.
Om dit te herstellen is de toplaag vervangen door een combinatiedeklaag. Ten eerste heeft H4A een Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) laag aangebracht. Vervolgens heeft Slurink de holle ruimte in de ZOAB volledig met combifalt penetratiemortel gevuld. Door de gunstige weersomstandigheden is de tolpoort slechts 24 uur gestremd.
Met een nieuwe combideklaag is de ribbel- en spoorvorming verholpen bij de Westerscheldetunnel hersteld voor de langere termijn.
